Nouvelle Gamme de Bateaux Sport 2010

Au cœur même de chaque bateau sport Sea-Doo se cache un système novateur de propulsion à jet à prise directe.
Contrairement aux bateaux semi-hors-bord conventionnels, il concentre l'eau en un jet puissant qui non seulement propulse le bateau, mais en contrôle la direction.
La propulsion à jet à prise directe vous fera vivre des moments à couper le souffle sans jamais perdre le contrôle.
Ce système permet un déjaugeage plus rapide du bateau pour que le conducteur conserve une meilleure vision vers l'avant.

La propulsion à jet à prise directe fait appel à une hélice interne plutôt qu'externe.
Cela signifie qu'aucune arête tranchante ne menace les baigneurs.
Et elle réduit le tirant d'eau pour vous permettre de circuler en eaux peu profondes.
De plus, notre système de refroidissement en circuit fermé exclusif protège le moteur du sel, de la saleté et de la
corrosion et vous permet de naviguer en eau de mer comme en eau douce

Plaisance

230 Challenger SE



Groupe moteur Rotax 4-TEC suralimenté à refroidissement intermédiaire de 510 ou 430 ch
(certifié CARB 3 étoiles).
Longueur : 7,16 m Largeur : 2,67 m
Poids : 1 588 kg
Capacité de rangement : 1,69 m3
Nombre de places : 12 personnes
Réservoir de carburant : 200,6 L
Couleurs : Rouge Cabernet ou Sel de mer

230 Challenger SP



Groupe moteur suralimenté de 430 ch à refroidissement intermédiaire ou groupe moteur Rotax 4-TEC de 310 ch.
Longueur : 7,16 m Largeur : 2,67 m
Poids : 1 656 kg
Capacité de rangement : 1,90 m3
Nombre de places : 12 personnes
Réservoir de carburant : 200,6 L
Couleur : Rouge vipère et noir

210 Challenger SE



Groupe moteur suralimenté de 430 ch à refroidissement intermédiaire ou groupe moteur Rotax 4-TEC de 310 ch.
Longueur : 6,25 m Largeur : 2,59 m
Poids : 1 406 kg
Capacité de rangement : 1,60 m3
Nombre de places : 10 personnes
Réservoir de carburant : 166,6 L
Couleurs : Sel de mer ou noir

180 Challenger SE



Moteur Rotax 4-TEC suralimenté à refroidissement intermédiaire de 255.
Longueur : 5,36 m Largeur : 2,49 m
Poids : 868 kg
Capacité de rangement : 0,65 m3
Nombre de places : 8 personnes
Réservoir de carburant : 121 L
Couleurs : Rouge écarlate ou bleu Riviera

Islandia Se



Groupe moteur Rotax 4-TEC suralimenté à refroidissement intermédiaire de 430 ch.
Longueur : 6,7 m Largeur : 2,52 m
Poids : 1 565 kg
Capacité de rangement : 2,26 m3
Nombre de places : 12 personnes
Réservoir de carburant : 200,6 L
Couleur : Dollar de sable

Ultra Performance

200 Speedster



Groupe moteur Rotax 4-TEC suralimenté à refroidissement intermédiaire de 510 ch.
Longueur : 6,02 m Largeur : 2,44 m
Poids : 1 256 kg
Capacité de rangement : 1,3 m3
Nombre de places : 7 personnes
Réservoir de carburant : 166,5 L
Couleur : Blanc éclatant

150 Speedster



Moteur Rotax 4-TEC suralimenté de 255 à refroidissement intermédiaire ou moteur de 155 ch.
Longueur : 4,67 m Largeur : 2,16 m
Poids : 659 kg
Capacité de rangement : 0,44 m3
Nombre de places : 4 personnes
Réservoir de carburant : 79,4 L
Couleurs : Jaune ou rouge

Sport

230 Wake



Moteur Rotax 4-TEC suralimenté de 510 ou 430 ch à refroidissement intermédiaire ou moteur de 155 ch.
Longueur : 7,16 m Largeur : 2,67 m
Poids : 1 712 kg
Capacité de rangement : 1,90 m3
Nombre de places : 12 personnes
Réservoir de carburant : 200,6 L
Couleur : Rouge vipère et noir

210 Wake



Nouveau groupe moteur Rotax 4-TEC suralimenté de 430 ou 310 ch à refroidissement intermédiaire.
Longueur : 6,25 m Largeur : 2,59 m
Poids : 1 474 kg
Nombre de places : 10 personnes
Réservoir de carburant : 166,6 L
Couleur : Rouge vipère et noir

Le 200 Speedster doit être grisant à piloter...

Oui et non Pat....le speedster 200 a une coque avec un profil de fond avec un V devenant plat en bas de coque, similaire a celle du petit Speedster 150, ce qui en fait un bateau plaisant pour faire des dérapages, et virages serrés......cependant c'est aussi pour la même raison que ce bateau là prend très mal les vagues, il cogne dur même avec ses 20 pieds et ses 4000 lbs, je te dirais que pour avoir effectué des tests avec des amis ici qui ont plusieurs Jetboats.....tiens-toi bien et lis ceci....

Sur un plan d'eau déchainé, avec des vagues de 2-3 pieds de haut.....le Speedster 200 n'arrive même pas a suivre un petit Challenger 180 comme j'avais.....il a pourtant une mécanique double et plus performante, mais il est tellement handicapé par sa coque qui prend mal les vagues que le conducteur n'a pas le choix de ralentir.....tandis que le Challenger 180 lui peut rouler a fond la caisse en autant que ses passagers aiment les sauts de vagues, le Challenger 180 ne cogne pas du tout en atterissant dans l'eau.....tandis que dans les Speedster 160 et 200 a chaque retombée, on dirait que le bateau au complet va se débâtir (tellement ça cogne dur)....

Les meilleurs pour la vague sont les Challenger 180, 210 (sous toute réserve selon les tests préliminaires) et 230, le Utopia est mieux dans la vague que le Speedster, mais il cogne plus dur que les Challenger qui fendent l'eau au moment de retomber.

Moi si un jour j'ai un autre bateau a Jet Sea-Doo c'est garanti que ce sera soit un Challenger 210 ou 230 j'ai bien aimé le Challenger 180, mais j'en voudrais un peu plus encore. Je ne considèrerais PAS le Speedster 200 justement a cause de cela, et aussi du fait qu'il est beaucoup moins logeable qu'un Challenger 180 même si ce dernier est plus petit, il est mieux aménagé que le S200.

EN CE QUI ME CONCERNE, mon choix primaire serait le Challenger 210 Wake, un très beau bateau, et mon second choix serait la même chose mais dans le 230....ouais...j'aime bien les challenger...!

Si le speedster a du mal dans les vaguelettes de lacs, alors j'ose même pas l'imaginer en mer...

Pat d'après-moi les modèles Speedster ne sont pas du tout conçu pour une mer agitée....ça doit faire peur même.
Si j'avais a aller en mer, moi ce serait un Challenger 230 automatiquement (SE, SP, ou Wake selon les goûts)....avec ça des vagues tu peux en prendre.

Je suis bien d'accord avec toi...

31O, 430 et 510 cv !

Peux-tu donner les caractéristiques des moteurs en question ?

Ce sont les même moteurs que il mettre dans leur Sea Doo sauf il mettre 2 moteurs avec aussi 2 turbines pour propulser le bateau



Un 310 equivaut a 2 moteurs de 155 HP Un 430 équivaut a 2 moteurs 215 HP et Un 510 HP équivaut a 2 moteurs de 255 HP

Année 2010
Modèle 230 Challenger SE (510 ch)
Catégorie Sport
Garantie (mois) 12
Type de moteur 4 temps(Suralimenter avec refroidisseur interne)x2
Nombre de cylindre(s) L3
Système de soupape SACT, 4 soupapes par cylindre
Système de refroidissement Circuit fermé
Cylindrée (cc) 1494.0
Puissance 510 ch @ 8 000 tr/min
Système de refroidissement Circuit fermé
Système d'injection Injection d'essence
Allumage Numérique
Démareur Électrique
Longueur (mm) 7160
Hauteur (mm) 3150
Tirant d'eau 305.0
Charge maximale 1081
Poids (kg) 1588
Capacité du réservoir à carburant (L) 200.6



Manufacturier Sea-Doo
Année 2010
Modèle 230 Challenger SE
Catégorie Sport
Prix 50299.00
Garantie (mois) 12
Type de moteur 4 temps
Nombre de cylindre(s) L3
Système de soupape SACT, 4 soupapes par cylindre
Système de refroidissement Circuit fermé
Cylindrée (cc) 1494.0
Puissance 430 ch @ 8 000 tr/min
Système de refroidissement Circuit fermé
Système d'injection Injection d'essence
Allumage Numérique
Démareur Électrique
Longueur (mm) 7160
Hauteur (mm) 2670
Tirant d'eau 305.0
Charge maximale 1081
Poids (kg) 1588
Capacité du réservoir à carburant (L) 200.6



Manufacturier Sea-Doo
Année 2010
Modèle 210 Challenger SE
Catégorie Sport
Prix 42399.00
Garantie (mois) 12
Type de moteur 4 temps x 2
Nombre de cylindre(s) L3
Système de soupape SACT, 4 soupapes par cylindre
Système de refroidissement Circuit fermé
Cylindrée (cc) 1494.0
Puissance 310 ch @ 7 300 tr/min
Système de refroidissement Circuit fermé
Système d'injection Injection électronique
Allumage Électronique
Démareur Électrique
Longueur (mm) 6250
Hauteur (mm) 2200
Tirant d'eau 305.0
Charge maximale 743
Poids (kg) 1406
Capacité du réservoir à carburant (L) 166.5

Linet, 310 = 2x 155HP, 430=2x215HP, et 510= 2x255HP voila d'ou proviennent ces chiffres la.

Et du 215 HP au 255 HP c' est le même moteur sauf le supercharge du 255 HP est à qq morceau de différent pour donner 255 HP au moteur

L'hélice de compresseur du 255 est différente du 215...Elle est un peu plus grosse...C'est bien ça Jeepster?

Oui Pat,mais si on amène plus d'air,il faut amener plus d'essence?
Jeepster...(carte ou injecteurs)

Et bien justement, les injecteurs sont différents aussi et la cartographie a bien évidemment été optimisée...

La différence entre le moteur de 255HP et le 215 est sur plusieurs points, et non uniquement le supercharger.

-Nouvelle fan plus grosse et effficace dans le supercharger
-Nouveau front 'housing' du supercharger pour loger la fan plus grosse.
-Nouveau type d'intercooler externe genre Riva Racing....l'intercooler n'est plus dans l'intake manifold mais bien externe.
-De plus gros injecteurs de 42 lbs/hr. remplacent ceux de 38 lbs/hr. qui sont sur le 215HP
-Il y a aussi une lubrification additionnelle du shaft du supercharger a l'interne du moteur

Mon 215HP dans mon bateau a déja roulé a 275HP durant quelques semaines....il n'avait aucun problème...et était TRÈS TRÈS plaisant a rouler a cette puissance là dans un 18 pieds....le seul 'HIC'.....il buvait l'essence a un rythme déchainé....voilà pourquoi j'avais remis tout le kit d'origine dedans.

Tiens....une photo du set-up que je lui avait fait a l'époque, on voit bien l'intercooler externe comme sur les modèle X de 255HP:



ET....le résultat obtenu par mon set-up.....originalement le niveau de boost stock d'un 215HP est de 6.5 lbs de boost (6.5 PSI)....regardez le cadran....et oui....11 PSI de boost...ça change totalement la performance du moteur....ce n'était plus le même bateau du tout. On entendait très bien le sifflement du supercharger...ça sifflait pas mal plus fort...!
(STAGE 3)